歼9的研制历程是什么?

1、年2月3日，六零一所决定抽出部分力量继续进行歼9飞机的研制。1969年10月10日，航空工业领导小组决定研制歼9，并决定先试制两侧进气的正常布局三角翼方案，即歼9IV方案。把试制工作安排在了一一二厂，要求1971年底上天。

2、战斗机的研制计划是1969年3月提出的，是我国第一架摆脱苏联米格飞机系列格局后完全自行研制的新式飞机，歼-12的研制是成功的，经测定和试飞表明，歼-12飞机是迄今为止世界超音速歼击机中最轻的一种飞机，其几何尺寸和最大截面积在同类飞机中都是最小的。 1970年12月26日首飞成功，但是只生产了5架样机，便停止了研发。

3、歼-8战斗机是沈阳飞机设计所在歼-7，即米格-21的基础上独立进行重大改进研制而成的高空高速战斗机。

4、年9月，配装飞机的全尺寸金属样机制造和装配工作如期完成，仅用1个半小时装飞机成功，进一步证明了太行发动机可与飞机相匹配，为胜利研制奠定了坚实基础。

王中王100%期期准一肖_歼9 第1张

歼9是什麽样的飞机

1、J9 自主设计 1964年开始以美苏超音速轰炸机为作战对象，后设计要求几经修改，最终设计方案为鸭式布局设计，两侧进气，单发单座。作战指标可与F―14等早期第三代战机抗衡，1980年因资金问题下马，共耗时16年、耗资2122万元。

2、前者计划装用两台涡喷7发动机歼9的改进型，飞机气动外形则参照米格-21飞机，不做大的改变，这一方案发展成歼9了歼8歼9；而后者拟装六零六所新设计的推力为8500公斤的加力式涡轮风扇发动机，这一方案则发展成歼9了歼9。当时，两种方案的飞行性能均与美国的F-4B相当，即升限20公里，最大马赫数2，基本航程1600公里，重量约10吨。

3、歼9为成都飞机工业集团所制造的截击机。歼10是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机。歼11是中国购买的俄罗斯生产及授权的苏27SK的国产版，是中国第一次可以自主制造的第四代重型战斗机。

4、于是将研制歼9的一部分人调去了成都，另外成立了成都611所，也就是现在的成飞。

中国歼-9战斗机的发展历程是怎样的?

1、年10月30日，三机部和六院军管会根据实际情况，决定把歼9试制任务定点在一三二厂。 1970年5月4日，六零一所抽出300多人到成都空军十三航校（后组建成六一一所），从事歼9飞机的试制工作。

2、年10月25日，601所提出两种歼-7改型方案。一种方案是双发型，装用两台歼-7使用的涡喷-7发动机的改型，飞机气动布局参照歼-7，不做大的改变，这一方案后来发展成为歼-8；另一种方案为单发型，拟装一台推力为8500kg的加力涡轮风扇发动机，即歼-9方案。

3、歼-9战斗机是我国继歼-8之后自主研发的又一成果，体现了我国在航空工业领域的持续努力。然而，由于当时中国技术条件的限制，以及巨大的研发成本和工程复杂性，歼-9的制造计划遭遇了挑战。自1964年提出构想开始，直到1980年，该机的研制经历了漫长的16年历程。

4、年，在我国进行歼8战斗机设计的同时，为了解决战斗机升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷，提出了设计歼9的计划。当时歼9设计思想前卫，在设计性能上大大超越了歼8方案，但是也因此使得研制过程出现了大量不可逾越的困难。

5、在1964年提出了研制方案，那时因为1963年冬季以来，歼7飞机参加了几次高空作战，暴露出它升限留空时间短，高空高速性能差，没有雷达，高空机动性差等缺陷。另外，在作战火力和起飞着陆性能上也有待加强和改善。因此，自1964年初开始，六零一所就开始考虑改进歼7，以满足高空作战要求。

6、年，三机部决定研发歼8，并同时进行歼9的论证工作，歼9被定位为歼击与截击的综合战斗机，最大马赫数3-5，航程远。然而，歼9的研制面临诸多困难，技术要求一再更改，导致研发困难重重。

9VI-II方案的特点是什么?

1、年初。六一一所进一步调整了歼9总体气动力布局和设计参数，形成歼9VI-II方案，其特点是：鸭式布局，60度三角翼。面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，面积58平方米，固定安装角3度，机身长18米，两侧进气。进气道为二元可调节多波系混合压缩式。装一台910涡扇发动机，地面全加力静推力24万公斤。

2、独特鲜明的识别性是企业标志的首要特点。精神内涵的象征性是企业标志的本质特点。符合审美造型性是企业标志的重要特点。具有实施上的延展性是企业标志的必具特点 标志的应用范围极为广泛，所以，标志设计应考虑到平面，立体以及不同材质上的表达效果。

3、标志设计应结合企业的行业特征和产品特征。 标志设计应符合时代的审美特征。VI的基本要素设计-标准字设计 标准字设计，即将企业（产品）的名称，通过创意设计，形成风格独特、个性突出的组合整体。